Train Puzzle：Steam 3.0.1.0
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1 9वीं शताब्दी में पहले रेलवे इंजनों को भाप द्वारा संचालित किया जाता था, आमतौर पर कोयले को जलाने से उत्पन्न होता था। क्योंकि भाप इंजनों में एक या एक से अधिक भाप इंजन शामिल थे, उन्हें कभी-कभी "भाप इंजन" के रूप में जाना जाता है। भाप इंजन द्वितीय विश्व युद्ध के बाद तक इंजन का सबसे आम प्रकार से बने रहे । संयुक्त राज्य अमेरिका में, मैथस बाल्डविन ने वाणिज्यिक उपयोग के लिए स्थिर भाप इंजन का निर्माण शुरू किया और 1830 तक, भाप लोकमोटिव्स का उत्पादन करने वाली अपनी कार्यशाला खोली। बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स 1 9 00 के दशक की शुरुआत में दुनिया का सबसे बड़ा बन गया और इतिहास में सबसे शक्तिशाली भाप लोको का निर्माण किया, 2884 "येलोस्टोन" डुलुथ, मिसाबे और आयरन रेंज रेलरोड के लिए। पहला भाप इंजन रिचर्ड ट्रेविथिक द्वारा बनाया गया था; यह पहली बार 21 फरवरी 1804 को चला गया, हालांकि यह भाप लोकोमोटिव डिजाइन आर्थिक रूप से व्यावहारिक हो गया था कुछ साल पहले था। भाप इंजन का पहला वाणिज्यिक उपयोग 1812 में लीड्स में नैरो गेज मिडलटन रेलवे पर सलामंका था। भारत में दिल्ली और अलवर के बीच १८५५ रन में निर्मित लोकोमोटिव फेयरी क्वीन और दुनिया में नियमित (हालांकि पर्यटक-केवल) सेवा में सबसे पुराना भाप इंजन है, और एक मेनलाइन पर संचालित सबसे पुराना भाप लोकोमोटिव है ।
भाप गाड़ियों के लिए सभी समय गति रिकॉर्ड यूनाइटेड किंगडम में LNER के एक LNER वर्ग A4 4-6-2 प्रशांत लोकोमोटिव द्वारा आयोजित किया जाता है, संख्या ४४६८ मल्लार्ड, जो छह गाड़ी खींच (प्लस एक डायनामोमीटर कार) १२६ मील प्रति घंटे (२०३ किमी/घंटा) पर एक मामूली डाउनहिल ढाल नीचे स्टोक बैंक पर 3 जुलाई १९३८ पर पहुंच गया । जर्मनी में एयरोडायनामिक यात्री इंजनों ने इसके बहुत करीब गति प्राप्त की और रनिंग गियर को पर्याप्त रूप से संतुलित करने और चिकनाई करने की कठिनाइयों के कारण, यह आम तौर पर एक प्रत्यक्ष-युग्मित भाप लोकोमोटिव के लिए व्यावहारिक सीमा के करीब माना जाता है।
20वीं सदी के मध्य से पहले, बिजली और डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन भाप इंजनों की जगह शुरू कर दिया । भाप इंजन अपने अधिक आधुनिक डीजल और इलेक्ट्रिक समकक्षों की तुलना में कम कुशल हैं और उन्हें संचालित और सेवा के लिए बहुत अधिक जनशक्ति की आवश्यकता होती है । ब्रिटिश रेल के आंकड़ों से पता चला है कि एक भाप इंजन को क्रूइंग और भड़काने की लागत डीजल बिजली की करीब ढाई गुना थी, और दैनिक लाभ प्राप्त करना कहीं कम था । जैसे ही श्रम लागत बढ़ी, विशेष रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, गैर-भाप प्रौद्योगिकियां अधिक लागत कुशल हो गईं । [प्रशस्ति पत्र की जरूरत] 1960 के दशक के अंत तक, अधिकांश पश्चिमी देशों ने यात्री सेवा में भाप इंजनों को पूरी तरह से बदल दिया था । माल इंजनों को आम तौर पर बाद में बदल दिया गया । गैस टर्बाइनों द्वारा संचालित लोकोमोटिव जैसे अन्य डिजाइनों के साथ प्रयोग किया गया है, लेकिन मुख्य रूप से उच्च ईंधन लागत के कारण कम उपयोग देखा गया है ।
20 वीं सदी के अंत तक, लगभग केवल भाप शक्ति अभी भी उत्तरी अमेरिका और पश्चिमी यूरोपीय देशों में नियमित रूप से उपयोग में विरासत रेलवे पर था मोटे तौर पर पर्यटकों और/ भाप इंजन 1970 के दशक के अंत में मेक्सिको के कुछ हिस्सों में वाणिज्यिक उपयोग में बने रहे । चीन जनितता गणराज्य में २००४ तक भाप इंजन नियमित उपयोग में थे, जहां कोयला डीजल ईंधन के लिए पेट्रोलियम की तुलना में बहुत अधिक प्रचुर मात्रा में संसाधन है । भारत ने 1980 के दशक में भाप से चलने वाली ट्रेनों से इलेक्ट्रिक और डीजल चालित गाड़ियों को बंद कर दिया, सिवाय हेरिटेज ट्रेनों को छोड़कर । कुछ पहाड़ी और ऊंचाई वाली रेल लाइनों में स्टीम इंजन इस्तेमाल में रहते हैं क्योंकि वे डीजल इंजनों की तुलना में कम हवा के दबाव से कम प्रभावित होते हैं । [प्रशस्ति पत्र की जरूरत] भाप इंजन 1990 के दशक के अंत तक दक्षिण अफ्रीका में नियमित यात्री उपयोग में बने रहे, लेकिन अब पर्यटक गाड़ियों के लिए आरक्षित हैं । जिंबाब्वे भाप इंजनों में अभी भी बुलावायो के आसपास और कुछ नियमित रूप से माल ढुलाई सेवाओं पर शंटिंग कर्तव्यों पर उपयोग किया जाता है ।
2006 डीएलएम एजी (स्विट्जरलैंड) के रूप में नए भाप इंजनों का निर्माण जारी है।